Was Verdient Ein Lkw Fahrer Bei Aldi – Leben im LKW: Oleg ist ukrainischer Fahrer für ein polnisches Transportunternehmen. © Deutsches Radio / Gerhard Schröder
Ohne monatelang ein Hotel auf der Straße zu sehen, wird der Lohn verschwendet: Lkw-Fahrer werden auf den Straßen des Landes immer frustrierter. Die Kontrolle ist schwierig und die osteuropäischen Reedereien nutzen zunehmend kriminelle Methoden.
Was Verdient Ein Lkw Fahrer Bei Aldi
Die Autowerkstatt Michelendorf liegt 35 km südlich von Berlin. An einem Samstagmorgen Mitte Februar lag Schnee auf dem Boden und ein kalter Wind wehte durch den Parkplatz, auf dem die großen Lastwagen zusammen geparkt waren. Fast alle von ihnen kommen aus Osteuropa, Polen, Rumänien oder Litauen.
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Michael Wahl schloss sich einer kleinen Gruppe an; Mitarbeit im DGB-Projekt „Fair Mobility“. Er holte Informationsmaterial aus seinem Rucksack, eine Broschüre, in der die Rechte von Lkw-Fahrern erläutert wurden. Zum Beispiel das Recht auf regelmäßige Ruhezeiten und angemessene Löhne.
Michael Wahl spricht mit einem ukrainischen Fahrer. Der 26-jährige Oleg blieb an der Haltestelle vor dem Lastwagen stehen.
„Wer in Deutschland, auf deutschem Boden, Auto fährt, hat bestimmte Rechte. Doch diese Rechte werden oft verletzt.“
Oleg schien interessiert zu sein, zögerte jedoch etwas. Er trug eine dicke Winterjacke und eine Pelzmütze, die er tief ins Gesicht gezogen hatte. Er hat gerade eine Mittagspause gemacht. Er schob die Plane des Lastwagens zur Seite und dahinter stand ein Campingkocher. Daneben steht ein Holztisch, ein scharfes Messer und ein Teller. Er war gerade am Kochen.
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„Ich muss hier kochen, im Schrank ist kein Platz, er ist voll. Deshalb koche ich in der Laderampe. Ja, es ist kalt, aber was soll ich machen. Das ist mein Leben hier.“
Oleg schlug im Schnee auf und riss seinen Hut vom Gesicht. Er sagte, er mache das schon seit drei Jahren, fahre einen LKW in Westeuropa, liefere unter der Woche Waren aus und verbringe die Wochenenden in Resorts.
„Ich reise in Westeuropa. Deutschland, Belgien, Holland, Österreich. Ständig. Ich entscheide immer in kurzer Zeit, wohin ich will. Das hängt von den verfügbaren Verkehrsmitteln ab. Als nächstes möchte ich nach Berlin.“
Oleg leitet eine polnische Reederei. Der Lastwagen wurde sein Zuhause und die Autobahntankstelle war sein Zuhause. Wie viele andere Lkw-Fahrer aus Osteuropa verbringt er seine Wochenenden in der Kabine, schaut sich Videos auf seinem Tablet an und bereitet sich auf die kommende Woche vor. An so einem Rastplatz könne man nicht viel machen, sagte er.
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„Mit meinem Lebensstil im Lkw kann man nicht immer zufrieden sein. Ich möchte mehr zu Hause sein. Bei meiner Familie in der Ukraine.“
Oleg drehte sich um. Es stammt aus der Nähe von Dnipro in der Ostukraine. Die polnische Reederei zahlt ihm das niedrigste Gehalt in Polen, knapp 600 Euro zuzüglich Steuern, er verdient also rund 1.100 Euro im Monat. Das ist viel Geld für Oleg.
„Es ist gut für mich. Obwohl das Leben im LKW hart ist. Aber es ist definitiv besser als alles, was ich in der Ukraine tun kann. Dort herrscht Krieg und es gibt keine Arbeit. Vielleicht kann ich dort einen Monat lang arbeiten. Für 300 Euro. Ich sehe keine Hoffnung.
Oleg zeigte uns ein kleines Taxi mit einer Reisetasche auf dem Beifahrersitz und zwei Handtüchern. Sein Schlafbereich liegt hinter dem Stuhl: eine kleine Nische mit einer Breite von weniger als einem halben Meter. Es gab eine dünne Matratze mit einer Decke darüber.
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„Ja, das ist mein Zuhause, hier schlafe ich. Es ist etwas eng, aber nicht schlimm. Ich habe Lastwagen gesehen und es ist ein kleiner Ort.“
Michael Wahl kannte die Geschichten von Lkw-Fahrern aus Osteuropa, die nach Westeuropa fuhren, um ihren Lohn wegzuwerfen, monatelang in ihren Lkws lebten und auf Autostationen campierten. Val hält es für ein beschämendes, aber profitables Geschäft für die Reederei.
„Darüber hinaus nutzen die Menschen Menschen aus, die keinen Zugang zu menschenwürdigen Arbeitsplätzen haben. Im Moment scheinen sie die schlechten Lebensbedingungen in Weißrussland, der Ukraine, Moldawien und Kirgisistan auszunutzen. Und sie nutzen diesen Bösewicht aus.“
Die schwierigen Situationen verstehen, mit denen Autofahrer konfrontiert sind: Michael Wahl (rechts) und Agnieszka Misiuk vom DGB-Projekt „Fair Mobility“. © Deutschlandradio / Gerhard Schröder
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Die Corona-Krise hat die Situation für Autofahrer noch weiter verschärft. Viele Rastplätze wurden in Notbetriebe umgewandelt und viele Duschen geschlossen, so auch hier in Michendorf.
„Ich bin in dieses Resort gegangen, weil ich gehört habe, dass es hier Duschen gibt. Jetzt ist alles geschlossen. Auch in anderen Resorts sind die Toiletten geschlossen. In Deutschland ist es sehr schwierig.“
Igor sitzt im Fahrerhaus seines 40-Tonners. Es war fast zehn Jahre lang die Hauptsache in seinem Leben. Er ist 51 Jahre alt und kommt aus Weißrussland. In einem guten Monat, sagt er, könne er 1.500 Euro verdienen – inklusive Steuern. Doch oft verdient er deutlich weniger, und sein Arbeitgeber zieht ihm 100 oder 200 Euro vom Gehalt ab, weil der LKW Kratzer hat oder ihm vorgeworfen wird, zu viel Sprit zu verbrauchen.
„Die Firma gibt dir mit einer Hand Geld und mit der anderen ziehe ich es dir aus der Tasche. Letzten Monat hatte ich viele Transporte von Deutschland nach Italien und Österreich und musste Berge erklimmen. Ich bin gefahren und habe viel Kraftstoff verbraucht.“ Deshalb hat mir die Firma 100 Euro vom Gehalt abgezogen, was mich sehr beunruhigt hat.
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Allerdings hat sich die Situation für viele Fahrer verschlechtert, da viele Spediteure in Osteuropa im vergangenen Jahr die Löhne deutlich gekürzt haben, um bis zu 40 %. Zum Beispiel Konstantin Schewtschenko, ukrainischer Fahrer.
Letztes Jahr, selbst zu Beginn der COVID-19-Krise, war ich sehr beschäftigt. Vor allem in den Lebensmittelgeschäften Lidl und Aldi hatte ich viel zu tun. Dann kam plötzlich die Nachricht von meinem Arbeitgeber: Gehalt wird gekürzt. 30 % „Es ist ein Chaos.“
50.000 LKW-Fahrer in Litauen sind von niedrigeren Löhnen betroffen. Andere protestierten, verweigerten die Weiterfahrt und wurden ausgewiesen.
Konstantin Schewtschenko sagte, dass sich hier niemand um die Rechte der Fahrer kümmere. In den letzten Jahren war er für mehrere litauische Reedereien tätig.
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„Gehälter kommen immer zu spät und man muss immer fragen, wann das Geld ankommt. Sie wollen, dass wir uns wie Bettler fühlen und nicht wie Arbeiter mit Rechten.“ .“
Einige Speditionen behalten bewusst einen Teil ihres Lohns ein, damit die Fahrer nach der Fahrt zu ihren Familien zurückkehren können. Schewtschenko sagte, man wolle damit verhindern, dass Fahrer nach neuen Jobs suchen.
„Es ist wie ein Versprechen. Also wollen sie, dass wir zurückkommen. Wenn wir das nicht tun, wenn wir uns ein anderes Unternehmen suchen, weil wir nicht zufrieden sind, ist das Geld weg. Mein alter Arbeitgeber ist immer noch da, schulden sie mir 300 Euro.“ . Ich finde es sehr dumm.“
Edwin Atma sagte, dass Reedereien auf der Suche nach jungen Arbeitskräften nach Osten, über die EU-Grenzen hinaus, ziehen. Er selbst war LKW-Fahrer und arbeitet heute für die niederländische Transportarbeitergewerkschaft FNV.
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„Vor ein paar Jahren begann es mit Fahrern aus Weißrussland, der Ukraine und Russland. In den letzten zwei bis drei Jahren konnten wir einen deutlichen Anstieg an Fahrern aus Zentral- und Südostasien, den Philippinen, Usbekistan, Kasachstan und Tadschikistan beobachten. Das macht es unglaublich.“
Edwin Atma sagte, dies sei eine Fortsetzung des harten Plans, auf Löhne zu verzichten. Dies bedeutet, dass Verlader aus Polen, Rumänien oder Litauen die Arbeitskosten senken und den Versand nach Westeuropa deutlich günstiger anbieten können als ihre deutschen oder französischen Konkurrenten. Dirk Engelhardt, Geschäftsführer des Speditionsverbandes BGL, sagte, dass die Speditionen in Osteuropa inzwischen mehr als 40 % des europäischen Transportmarktes ausmachen.
Wenn Sie sich in einem Markt befinden, in dem Ihre Konkurrenten niedrigere Löhne haben, zum Beispiel 85 Euro in Bulgarien oder mehr als 3 Euro in den baltischen Ländern, ist das für ein mittelständisches deutsches Unternehmen nicht möglich. . Es ist also kein gutes Spiel.
Arbeitgebervertreter wie Dirk Engelhardt und Gewerkschaftsmitglieder wie Michael Wahl sagen, die Regeln seien ziemlich klar. Auch ausländische Unternehmen, die Arbeitskräfte zum Warentransport in Westeuropa entsenden, müssen sich an die westeuropäischen Gesetze halten.
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„Jeder, der in Deutschland arbeitet, hat das Recht auf den deutschen Mindestlohn, das ist das Gesetz, dieser eine Satz. Und es spielt keine Rolle, wo der Arbeitgeber herkommt. Es ist einfach und es sollte keine Debatte geben. Es scheint, dass die Wahrheit so ist.“ anders“, sagte er. „Fast jeder Fahrer, den wir heute getroffen haben, war kaputt. Ich verstehe nicht, wie das systematisch passiert ist.“
Dies gilt auch für Lenk- und Ruhezeiten sowie wöchentliche Ruhezeiten, die ausländische Fahrer nicht im Lkw, sondern in festen Unterkünften, Hotels oder Pensionen verbringen dürfen. Aber ein Mitglied der niederländischen Gewerkschaft Edwin Atma sagte, dass niemand dies erzwinge.
„Diese Unternehmen verstoßen weiterhin gegen das Gesetz. Sie verwenden gefälschte Dokumente und zwingen Fahrer, ihre Fahrtenschreiber vorzuzeigen. Das ist kriminelles Verhalten und hat nichts mit dem europäischen freien Markt zu tun. Es ist rein weiße Kriminalität.“
Edwin Atema gab ein sehr gutes Beispiel. Der Fall vieler philippinischer Arbeiter,
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