Jobs Als Lkw Fahrer In Der Schweiz – Die Arbeitsbedingungen in der Branche sind oft prekär: Männer arbeiten 13 bis 15 Stunden am Tag statt acht.©Michael Schick
Im Supersportwagen von Giorgii Arveladze (Name geändert) darf eines nicht fehlen: ein flauschiger weißer Teddybär, der auf dem Armaturenbrett sitzt. Er erinnert den LKW-Fahrer an seinen Sohn in seiner Heimatstadt Georgia und daran, warum er alles ertragen und niemals aufgeben wird. „Ich habe meine Familie seit über einem Jahr nicht gesehen“, sagt Arveladze, die über 35 Jahre alt ist und gerne Menschen besucht, besonders auf der Straße, die Deutschland mit Südeuropa verbindet. In seiner Stimme liegt Traurigkeit, aber auch die Erkenntnis, dass es nicht anders geht. „Oder meines funktioniert nicht. Wenn ich ihm kein Geld schicke, wird er nichts zu unterstützen haben wie meine Eltern und andere Verwandte.“ In Georgia gibt es keine Arbeitsplätze.
Jobs Als Lkw Fahrer In Der Schweiz
Giorgii Arveladze braucht seinen Job; Er hatte kein Interesse daran, sich mit seinen Vorgesetzten zu streiten, also schluckte er schwer. Aber jetzt ist es vorbei, er wird es nicht akzeptieren. Da er seit 50 Tagen auf seinen Lohn, rund 85 Euro pro Tag, wartet, sind 4.250 Euro von seinem Hof verschwunden. Die Familie ist bedürftig und hungrig.
Zwischen Trucker Und Glamour Welt
Der Georgier ist einer von rund 40 Autofahrern, die am Donnerstag an der Raststätte Grafenhausen-West bei Darmstadt streikten. Die meisten Männer stammen aus dem Stamm der Arveladze oder aus Usbekistan und stellen ähnliche Forderungen für vierstellige Euro-Beträge. Viele der in der Nähe geparkten blauen Lastwagen gehören der polnischen Unternehmensgruppe Mazur, und die Arbeiter müssen nicht umziehen, bis sie ihren Lohn oder zumindest den größten Teil davon erhalten.
Dies ist nicht der einzige Arbeitskampf im Unternehmen: Auch mehr als 100 Osteuropäer in Niedersachsen, Südtirol und der Schweiz haben ihre Arbeitsplätze aufgegeben und ihre Stimme erhoben. „Sie haben mehr als 1.000 Lkw in Europa. „Ich habe noch nie einen Fahrer getroffen, der nicht Lohnprobleme erwähnt hätte“, kritisiert Arveladze. erzählte davon und bezahlte die Kosten. musste sich selbst versorgen.
Gemeinsam mit ihren georgischen Kollegen unterstützen Edwin Atema von der niederländischen Gewerkschaft FNV und Anna Weyrich vom Fair Mobility Consultancy Center, einem Mitglied des Deutschen Gewerkschaftsbundes, die Opfer. Sie reden und verhandeln mit Mazurs Familie.
Als der sintflutartige Regen erneut einsetzt, sucht eine große Gruppe Schutz in einem leeren Lastwagen. Der Angreifer hilft Weirich und hilft ihm, zur Ladefläche zu gelangen. Er spricht gut Russisch, kommuniziert mit den Fahrern, bittet um deren Beschwerden und Dokumente. – Wie ist die aktuelle Situation? Sie wollen es oft wissen.
Dollar Jahresgehalt Für Lkw Fahrer In Den Usa
Der Streik sei ursprünglich dadurch motiviert worden, dass die Leute sonntags nicht bezahlt würden, sagte Weyrich, der wie Atema Experte im Transportsektor ist. Dann gäbe es kein Gehalt für die beteiligten Unternehmen. Das Mitglied beschwert sich darüber, dass Fahrer betrügerisch über eine Art Dienstvertrag angeheuert werden. Sie haben einen Arbeitgeber, der ihnen ein Auto zur Verfügung stellt und ihnen Wegbeschreibungen gibt. Beispielsweise wird das Geschäftsrisiko auf die Arbeitnehmer übertragen, was der Ausbeutung Tür und Tor öffnet. Neben einem geringen Lohn haben sie keinen Anspruch auf eine Rente. Selbst wenn man acht Stunden am Tag arbeitet – obwohl 13-15 Stunden in dieser Branche typisch sind – sind 80 Euro immer noch weniger als die gesetzlich vorgeschriebenen zwölf Euro pro Stunde.
Firmenchef Lukasz Mazur und ein weiterer Beteiligter bestreiten alle Vorwürfe. Sie kamen an – und brachten ihre Ersatzfahrer in Kleinbussen. Es heißt, sie hätten den Angreifern zuvor angeboten, nach Polen zu kommen und sich mit ihnen abzufinden, doch die Fahrer lehnten ab, weil sie ihnen nicht trauten. Die Älteren stehen schräg vor ihnen, neben ihren Luxusautos. Sie beharren darauf, immer legal gehandelt zu haben. Mazur sagt, er könne nichts anderes tun; Er leitet ein großes Unternehmen mit vielen Lastwagen und Mitarbeitern und steht oft unter Beobachtung. Gehälter würden gezahlt. Zwar wurde die Sonntagszahlung aufgrund fehlender Bestellungen für kurze Zeit unterbrochen.
Aber das war nur vorübergehend. Arbeitsverträge sind gültig. Sie hätten die Rebellion nicht verstanden, sagen die Bosse, und nun müssten sie hohe Strafen zahlen, weil sie die Bestellungen der Kunden nicht rechtzeitig erfüllten. Sie übten keinen Druck auf die Fahrer aus, sie nutzten sie nicht für ihre eigenen Interessen aus, die Leute, die sie ersetzten, waren über die Situation informiert. Viele von ihnen sagten jedoch, sie wüssten nicht, dass sie nur eingesetzt wurden, um den Streik zu brechen und Solidarität zu zeigen. Manche Fahrer kennen sich und kommunizieren miteinander.
Die Polizei überwacht die Lage vor Ort. Die Situation scheint fantastisch, spiegelt aber gleichzeitig die Realität der ausbeuterischen europäischen Arbeitswelt wider, die niemand kennt, so wie Weyrich und Atema. Der Niederländer im Länderspieleinsatz trägt eine Mütze und behält einen sanften, gesprächigen Ton bei, schreckt aber nicht vor dem Thema zurück und kämpft für seine Anhänger. Er erinnert sich, dass das Unternehmen bereits negative Aufmerksamkeit von Autofahrern in Asien erhalten habe. Unterdessen besteht er darauf, dass jeder in der Lieferkette an dem Missbrauch mitschuldig ist, weshalb sein Verband mit Kunden in der Speditionsbranche verhandelt, um sie zur Verantwortung zu ziehen.
Es Fehlen Chauffeure
Giorgii Arveladze und einige andere konnten über die Worte des alten Mannes nur müde lächeln. Arveladze ruft auf seinem Handy an und zeigt seine Ersparnisse der letzten Wochen: „Sehen Sie, es gab kein Gehalt. Ich habe nur noch ein paar Zloty übrig. Er hält es nicht aus, verlangt sein Geld und will sich dann einen neuen Arbeitgeber suchen.
In einem der Lastwagen, die den Männern als Zuhause dienten, richteten sie eine Küche mit Paletten und Eurobrettern ein. Der Gasherd arbeitet auf Hochtouren, Würstchen, Hackbraten mit Zwiebeln, Sauerteigbrot, Brezeln. Ein Fahrer zeigt Selfies auf seinem Handy vor seinem LKW, bei starkem Schneefall, im Regen, in einer Wüstenlandschaft. „Unser Job ist sehr schwierig“, sagt er. Er musste arbeiten und viele Strapazen ertragen, bis es unmöglich wurde. „Wir wollen leben, wir sind Menschen, aber wir werden nicht so behandelt“, erklärte er. Warum sagt das Auge? Ein paar Meter entfernt schüttet der Fahrer Wasser aus einer Dose ins Auto, wäscht sich das Gesicht und putzt sich anschließend die Zähne. Ein anderer kniet nieder, streckt die Hände zum Himmel und betet zu Gott.
Es ist der erste Streiktag und das Unternehmen hat noch kein akzeptables Angebot gemacht. Und an anderer Stelle heißt es, das Zahlungsversprechen beim Entladen der Ladung sei nicht eingehalten worden. Einige Fahrer fuhren mit ihren Lastwagen in den Ferienort Grefenhausen, um den Aufstand zu unterstützen. Kundenzufriedenheit ist unser Geschäft. Es gibt täglich mehr zufriedene Kunden im In- und Ausland. Dafür braucht es kompetente und motivierte Mitarbeiter. Deshalb sind wir immer an Kandidaten interessiert, die sich für eine Karriere in der Transportbranche entschieden haben. Zusätzlich zu den ausgeschriebenen Stellen bieten wir Berufswechslern auch die Möglichkeit, Autofahren zu erlernen. Wir bilden auch Lehrlinge aus (EFZ-Kaufmann/-frau (Profil B oder E), EFZ-Gerätefachmann, EFZ-Kaufmann/-frau für Straßentransport). Sollte für Sie kein passender Service dabei sein, senden Sie uns bitte eine freiwillige Bewerbung.
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