Kann Man Einen Busfahrer Verklagen? – Fahrunterricht im öffentlichen Bus. An Bord waren drei Busfahrerlehrlinge, ein Busfahrerlehrling und Fahrlehrer Peter Jung. Am Steuer sitzt Sinan Ülger. Der 35-Jährige hat sich aus gesundheitlichen Gründen aus der Branche zurückgezogen und hofft nun auf eine neue Karriere. Bisher saß er nur auf dem Fahrersitz. „Wenn man noch nie zuvor etwas so Großes geflogen hat, ist das erstaunlich“, sagte Ülger. Egal, es hat großen Spaß gemacht. Und es ist eine Herausforderung, die es zu respektieren gilt.
Fahrlehrer Peter Jung kann dem nur zustimmen. Deshalb müssen Sie als Busfahrer ruhig und gefasst sein. „In bestimmten Situationen funktioniert es nicht schnell“, sagte Jung. „Der Versuch, etwas aus echtem Holz herzustellen, ist nutzlos.“
Kann Man Einen Busfahrer Verklagen?
Der Fahrstil selbst sei nicht das Problem, erklärt der Fahrlehrer. Nach nur zwei bis drei Stunden Fahrt haben sich die meisten Menschen an die Größe gewöhnt. „Es kommt darauf an, dass das Hinterrad nicht über die Kante gerät, und wenn man versteht, dass man weit fahren muss, bevor man einlenkt, dann ist alles in Ordnung.“
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Das Busunternehmen Grasmann in Hafenlohr zeigt, wie schwierig es ist, die richtige Person hinters Steuer zu bekommen. Etwa ein Viertel der Erwerbsbevölkerung ist über 60 Jahre alt. Manche seien über 70 Jahre alt, erklärt Regisseur Matthias Vornwald-Grasmann. Ohne eine eigene Fahrschule wird es sehr schwierig, Mitarbeiter zu finden. Schließlich sei das Unternehmen seit 65 Jahren langsam gewachsen, sagt Inhaberin Kathrin Grasmann, Enkelin des Firmengründers.
Und damit der Bus weiterbetrieben werden kann, muss sich das Unternehmen heute etwas einfallen lassen. Eine eigene Fahrschule scheint der Schlüssel zum Erfolg zu sein. Grasmanns Unternehmen beinhaltet nicht nur eine Führerscheingebühr von 10.000 Euro pro Person. Dadurch ist auch eine dauerhafte Anstellung gewährleistet. Es ist interessant.
„Leider rufen die Leute auf der Straße nicht mehr: Hallo, ich möchte Busfahrer werden“, sagt Matthias Vornwald-Grasmann. Das Image dieses Berufsstandes hat in letzter Zeit stark gelitten. Weil man heutzutage viel auf die Kontrollen hören muss. Menschen werden nie wieder respektiert! Doch auf dem Land sei es ruhiger als in der Stadt, sagte der Generaldirektor.
Deshalb ist es immer eine gute Arbeit. Wer Menschenbegabung hat und sich nicht so schnell ablenken lässt, findet hinter dem Steuer seine Berufung. So oder so, sichere Arbeit. Die Bedeutung des öffentlichen Nahverkehrs nimmt durch neue Angebote wie das Deutschlandticket zu.
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Deshalb arbeitet die Familie Grasmann in ihrem kleinen Betrieb hart. Nicht ohne Stolz verrät Kathrin Grasmann, dass die vierte Generation bereits am Anfang steht. Die älteste Tochter wird dieses Jahr in das Unternehmen eintreten.
Alles begann 1957 mit einem Bus. „Der Großvater fährt Rad und fährt einmal in der Woche eine Linie von Rothenfels nach Frankfurt und zurück.“ Heute fahren 50 Menschen Grasmann, darunter sechs Frauen. Sie steuern abwechselnd 30 Busse und 4 Reisebusse.
„Das ist Bayern“: Die neue 24-Stunden-Zeitung informiert Sie am Ende des Tages von Montag bis Freitag auf einen Blick über die wichtigsten Ereignisse des Tages – gemeinsam und direkt in Ihr Postfach. Abfahrt um 8:27 Uhr, Ankunft um 9:40 Uhr: Betriebstage Driton Lushtaku ist je nach Uhrzeit geschlossen. Dennoch hat der 45-Jährige noch immer Freude am Autofahren: unterschiedliche Passagiere, die eigene Fahrt – und manchmal auch ein wenig Freude.
Fast niemand möchte mehr als Busfahrer arbeiten. Zu groß ist die Verantwortung, zu niedrig das Gehalt, von den meckernden Fahrgästen und unhöflichen Fahrern ganz zu schweigen: eine Fahrt auf der Linie 921 mit Driton Lushtaku, der seinen Job trotz allem liebt.
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Tatsächlich sind Sie im Moment wahrscheinlich sehr verärgert. Driton Lushtaku blieb an der Bushaltestelle stehen. Nun will er wieder los, der Blinker geht an – und das Auto nach dem anderen schiebt ihn an. Der Fahrer hupte den Bus an. “Siehst du?” fragte Lushtaku, „auch wenn ich blinzele.“ Diese rücksichtslose Haltung kann ein guter Grund sein, den unhöflichen Fahrer zu kritisieren. Doch Lushtaku blieb ruhig. „Es besteht kein Grund, wütend zu sein“, sagte er. Generell ist es für einen Busfahrer wichtig, sich wohl zu fühlen. Nicht jeder ist der Typ dafür. Und das mag einer der vielen Gründe sein, warum fast niemand diesen Job machen möchte.
Busunternehmen in ganz Deutschland brauchen dringend Fahrer. Im Landkreis Starnberg, in dem Lushtaku tätig ist, sei bereits ein Drittel aller Linien auf den Wechselfahrplan umgestellt, berichtet Landrat Stefan Frey (CSU). Der Ausbau des Busnetzes steht schon lange ganz oben auf der lokalen politischen Agenda. Aber jetzt gibt es natürlich eine Veränderung, denn die U-Bahn ist leer und es herrscht Fahrermangel. Die ungewöhnlichsten Linien werden besonders hell sein. „Wir müssen mehr auf Effizienz achten“, sagte Frey.
Eineinhalb Stunden bevor er das Auto an der Bushaltestelle passieren ließ, fuhr Lushtaku mit seinem Bus vom Depot zum Herrschinger Bahnhof. Es wird ein bewölkter Novembermorgen sein, der Himmel grau und asphaltiert, der Wind peitscht den Regen weg, so weit er sehen kann. Die Route 921 führt Sie von Herrsching über Inning und Weßling nach Herrsching. Abfahrt um 8:27 Uhr, Ankunft für 9:40 Uhr geplant. Lushtaku, 45, fährt seit neun Jahren für Geldhauser auf der MVV-Strecke in der Region und trägt einen Pullover über Hemd und Krawatte. Fünf Jahre lang war er als „Senior Driver“ tätig, das heißt: Die Hälfte seiner Arbeitszeit verbringt er am Steuer und die andere Hälfte im Schichtdienst. Bisher konnte er alle Bewegungen zu Ende bringen – aber das liegt daran, dass er immer auf der Suche nach jemandem ist, der seinen Platz einnimmt oder alleine tritt. Zwei Fahrer gehen bald in den Ruhestand und neue Partner sind nicht in Sicht. „Ich weiß nicht, wie es aussieht“, sagte Lushtaku.
Zukunftsaussichten bereiten auch seinem Manager Martin Geldhauser Sorgen. Den gleichnamigen Familienbetrieb gibt es schon seit 60 Jahren, und natürlich: Der ein oder andere Fahrer ist immer gefragt. „Aber noch nie war es so schlimm wie heute“, sagte Geldhauser. „Es war wirklich erstaunlich.“
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Es gibt viele Gründe für den Pilotenmangel, und Lushtaku wird sie auf seiner Reise einzeln auflisten. Ja, es geht auch um Geld. Aber die Busfahrt ist stressig. Es kann jederzeit etwas passieren, im Bus oder auf der Straße. „Man muss immer mit den Fehlern anderer rechnen“, sagte Lushtaku.
Hohe Verantwortung bei geringer Bezahlung ist attraktiv. Hinzu kommen die Arbeitszeiten: Mein Lushtaku beginnt um 6 Uhr morgens, einige meiner Kollegen sind bereits unterwegs. Auch die Kosten für die Ausbildung sind für viele Menschen unerschwinglich: Ein Busführerschein kostet zwischen 10.000 und 12.000 Euro, außerdem benötigt man einen Führerschein für die Personenbeförderung, der alle fünf Jahre erneuert werden muss. „Man muss den Job lieben“, sagte Lushtaku.
Eine Busgenehmigung kostet bis zu 12.000 Euro. Um als Fahrer arbeiten zu können, benötigen Sie außerdem einen Personenbeförderungsschein.
8:44 Uhr, das Stadtschild von Inning erscheint im Regen. Lushtaku musste langsamer fahren, auf der Nationalstraße galt fast ein Jahr lang die Geschwindigkeitsbegrenzung 30. Gut für die Bewohner und die Umwelt, schlecht für Lushtaku. Denn neue Regeln kommen später als Fahrplanänderungen. Die Zeitberechnung des Transportunternehmens basierte auf 50 Kilometern pro Stunde, die Durchquerung der Stadt erfolgte jedoch in 30 Stunden. Zack, drei Minuten zu spät. „Ich weiß, wo ich sie finden kann“, sagte Lushtaku. Doch einige Passagiere beschwerten sich länger als drei Minuten. Oft reicht schon eine Baustelle oder ein schlecht geparktes Auto, damit der Bus Verspätung hat.
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Wie auch immer, Passagiere! Lushtaku versteht sich mit den meisten von ihnen gut, nachdem er sich seit fast zehn Jahren kennt. Beim Betreten und Verlassen begrüßt Sie jemand: Hallo, hallo, einen schönen Tag noch! Aber es gibt noch andere: Derjenige, der sich beschwert, wenn er einem älteren Menschen hilft, weil es Zeit kostet. Sie beschwerten sich darüber, warum er sich nicht bewegte, als der Lastwagen die Straße blockierte. Sie beschweren sich, wenn er zu spät kommt. „Es ist immer die Schuld des Busfahrers“, sagte Lushtaku. „Wir können wirklich nichts dagegen tun.“ Dies nimmt während einer Pandemie zu. „Die Menschen sind gespalten“, sagte Lushtaku. „Aggressiv.“ Freundliche Passagiere entschädigen. Aber er würde sich freuen, wenn ein paar andere Hallo sagen oder ein paar nette Worte zu ihm sagen würden. Vor allem, weil man als Busfahrer keinen Job macht, um Geld zu verdienen.
Irgendwo zwischen dem Weßling und den Ärmeln hat Lushtaku eine Rechnung gestellt: 14,37 Euro pro Stunde bekommt er bei Geldhauser, plus 75 Cent Zuschlag. Dies entspricht etwa 2500 Euro pro Monat. „Nun nutzen Sie es, um hier an diesem Ort eine Bleibe zu finden“, sagte Lushtaku. Viele Fahrer kommen aus dem Ausland und er hilft ihnen bei der Wohnungssuche und bei den Behördengesprächen. Aber er konnte nicht immer alles richtig machen. Die Bewerber gingen dann schnell weg.
Trotz der sehr hohen Mietpreise gehören die Löhne in dieser Region zu den niedrigsten in Deutschland. In Baden-Württemberg beispielsweise verdienen Autofahrer fast überall drei Euro mehr pro Stunde, und das bei geringeren Lebenshaltungskosten. „Ja, Autofahrer starten lieber dort als hier“, sagte das Busunternehmen Geldhauser. Oder sie sind bald darauf dorthin gezogen. Für Geldhauser war es schwierig, seinen Lohn zu erhöhen. Andererseits sind die Löhne an Tarifverträge gebunden. Stattdessen sollte man sich an der im Angebot genannten Menge orientieren.
Damit Geldhauser mehr zahlen kann, braucht er mehr Geld. Deshalb dachte sich Geldhauser: „Wir brauchen ein Drei-Euro-Angebot im Großraum München.“ Zumindest kurzfristig werde es sehr helfen, sagte er. Wenn sich das Problem verschlimmert, „der Kreisverkehr.“
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